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重型平板拖车面临“双重管理”

   记者从相关负责人处获悉,已决定对大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和的平板拖车辆(以下简称"重型平板拖车辆")产品实施燃料消耗量管理,在今年2月开始要求按新标准进行申报之后,将于7月1日起正式按照新规予以审批.这意味着酝酿多年的平板拖车燃油限值标准将开始进入实施阶段.由于此前在欧、美、日等发达***和地区均没有先例,这将成为个平板拖车燃油限值标准.

对于大多数重型平板拖车企来说,这也意味着将面临来自两个、两套标准的"双重管理".去年,已经出台了《道路运输车辆燃料检测与监督管理办法》,对营运自卸车和垃圾车的燃料消耗量限值及测量方法予以规范,进行燃料消耗量检验,申报道路综合法油耗值,通过油耗限值对重型平板拖车的营运资质进行限制.而此番的油耗限值,则将对重型平板拖车的新车上牌进行申批.尽管通知中称,与将共同确定承担重型平板拖车辆油耗检测工作的检测机构,能一并进行两个部门两种测试方法检验的一并进行检测,但一些重型平板拖车企仍担心短期内两个政策部门无法共同认证统一的检测机构.

平板拖车汽刹（制动）工作原理

   汽刹（制动）分单腔制动室和双腔制动室，用于为车轮产生制动力。膜片部分用于行车制动，弹簧部分用于辅助和停车制动。

   单腔制动室工作原理: 来自气腔中的压力作用在膜片上，膜片和活塞向右移动。活塞通过推杆传递给制动杆（间隙调整臂），然后到制动器。制动室排气时，弹簧使活塞和膜片回到它的初始位置。膜片气室的作用力依据膜片作用力和膜片的有效作用面积而定。膜片的有效作用面积随膜片的弯曲量的变化而变化。

双腔制动室工作原理：

行车制动时，压缩空气经过进气口进入个腔，作用在膜片上，克服压缩弹簧向右移动，产生的制动力作用在间隙调整臂上，使车轮制动。个腔压力降低时，压缩弹簧推动膜片和推盘回位。停车制动时，第二腔的压力全部或部分放气时，压缩弹簧通过活塞和推杆使车轮制动。第二腔无压力时，制动力大。由于制动力来自机械制动，即压缩弹簧力，因此弹簧腔可用于停车制动。解除制动，第二腔的压力通过另一口增加。机械释放机构：紧急情况下，双腔气室对弹簧腔有机械释放装置。万一另一口的压力为零，用扳手旋出螺钉解除停车制动。

结构对比：双腔制动室相比单腔制动室增加了储气筒 ，避免牵引车及拖车的制动泵的制动不同步。弹簧制动腔，可以在驻车时制动。

电动平车在今后的应用中将会越来越广泛

　　电动平车简而言之就是以电力驱动的新型环保车辆，与传统燃油车来比，更加健康节能，如今社会对交通运输行业的低碳化发展越发关注，电动平车能有效降低交通成本和节约能源，其作为一种环保、清洁和转换率高的重要能源，在今后的应用中将会越来越广泛。

　同时，电动平车有着较强的适用性，在各个行业中都有使用，该车辆机动灵活，维护简单，维修方便，和传统的车辆相比价格也相对实惠。平板车可以灵活的穿梭以狭小的马路间。在家庭、城乡、厂区、环卫和矿区等短途运输中也能有较强的使用性。